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在8月18日凌晨，杭州灣跨海鐵路橋傳來了令人振奮的消息：經過3小時40分鐘的不間斷施工，首段橋面成功實現合龍。這座目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，離通車又近了一步。合龍施工的現場氣氛熱烈，工人們全力以赴，確保工程順利進行。
合龍施工的細節
此次合龍施工位于杭州灣跨海鐵路橋跨北大堤引橋2號墩與3號墩之間，橫跨翁金線。合龍施工于8月18日凌晨1點正式開始，混凝土通過泵管被輸送至距離地面48米高的合龍段內，工人們則在一旁同步進行混凝土的振搗和壓實工作。根據現場施工技術員李家旭的介紹，這次澆筑的合龍段長達13.5米，寬2米，總共澆筑了35.8立方米的混凝土。合龍后，連接起的兩側梁體共計長158米，占跨北大堤引橋梁體長度的53%。
施工的技術保障
在此次合龍段的兩側，各放置了兩個“大水包”，這些被稱為預壓水袋的設備在合龍施工過程中至關重要。李家旭指出，這些水袋的總重量達到了86噸，形象地說，它們就像天平兩側的砝碼。在合龍段內澆入多少混凝土，就要從水袋中放掉同樣重量的水，兩個動作必須同步進行，以始終保持合龍段兩側的重量平衡，防止因過重而導致橋梁出現形變。
大橋的整體進度
在夜幕下，合龍的橋面上燈光璀璨，照亮了施工現場，與遠處的杭州灣跨海公路橋燈光交相輝映，構成了一幅壯觀的建設圖景。杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，連接嘉興海鹽與寧波慈溪，設計時速達到350公里，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的跨海鐵路橋。李家旭表示，北航道橋將于近期開始架設鋼梁，8號主塔高度已超140米，計劃在今年底結頂，海中引橋也在架設預制墩身。整體來看，全橋的施工進度已經過半，預計到2027年底將具備通車條件。
杭州灣跨海鐵路橋的建設不僅是工程技術的突破，更是對未來交通運輸的重要推動。隨著合龍的順利完成，期待這座大橋早日通車，為沿線城市的發展注入新的活力。
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