.png)
近日，交通運輸部發布了2025年上半年各大城市地鐵運營情況的數據，令人震驚的是，數據顯示客流強度不達標的城市竟然多達28個，占比超過六成。此消息引發了網友們的廣泛關注與擔憂，特別是對于即將送審的杭州地鐵五期規劃，大家紛紛希望這一期待已久的線路能夠順利推進。
28城客運強度不達標
近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，越來越多的城市面臨著地鐵運營虧損的困境，導致地鐵審批變得愈加嚴格。根據最新的政策，城市在申請修建地鐵時必須滿足三個基本條件：GDP達到3000億，財政收入達到300億，以及城區人口達到300萬。此外，還有一個較少被提及的條件，即擬建地鐵線路的初期客運強度需不低于每公里日0.7萬人次。
交通運輸部最新發布的上半年城市軌道交通運營數據，在44個擁有地鐵的城市中，竟有28個城市的客運強度未達標。這其中不僅包括南京、蘇州等鄰近城市，甚至還有寧波、紹興等省內城市?？瓦\強度的下滑意味著這些城市在短期內將無法申請新的地鐵建設規劃。
杭州地鐵五期規劃情況
相較于其他城市，杭州的情況則相對樂觀。根據統計，杭州的客運強度為每公里日0.78萬人次，排名第13，符合申報地鐵五期線路的資格條件。根據工作進度，地鐵五期預計將在本月底正式提交送審稿。然而，盡管申報工作正常推進，部分線路仍有可能被削減。
公開數據，全國28個城市的地鐵公司年報顯示，只有上海和福州的地鐵公司實現微弱盈利，其余城市則普遍處于虧損狀態。杭州的地鐵運營同樣面臨巨大的財務壓力，2024年地鐵公司的凈虧損高達38.57億元，較2023年虧損進一步擴大12.3%。杭州市的地鐵負債率高達86.7%，年利息支出接近50億元，這些財務負擔成為盈利的主要障礙。
可能被砍的線路
由于財務狀況的嚴峻，杭州地鐵五期的初步規劃里程數可能會被縮減。比如，地鐵11號線全長約50公里，14號線全長約60.5公里，13號線全長約25.6公里，光是這三條新建地鐵線路的總和就已接近136公里。雖然在實際建設中可能會分段進行，但總長度的限制使得部分線路的規劃面臨不確定性。
例如，20號北環快線起于火車西站，途經多個重要區域，連接城西、城北和城東，具有重要的戰略意義。然而，杭州市發展和改革委員會曾明確表示該線路為2035年的遠期規劃，暫不納入五期規劃。再比如，地鐵17號線原本規劃為一條擁江快線，但由于與11號線的重合度較高，17號線很可能會被排除在外。
此外，地鐵10號線的南延段也在調整中，可能不再沿著原有的規劃走向，而是直接止于西湖景區附近，或在靈隱站與24號線實現換乘。雖然這些線路的最終規劃尚未確定，但可以預見的是，杭州地鐵五期的具體實施方案將受到多方面因素的影響。
在這樣的背景下，杭州地鐵五期的未來充滿了不確定性，市民們對于未來地鐵線路的期待也將面臨挑戰。希望在不久的將來，杭州能夠在地鐵建設上迎來新的機遇與突破。具體以官方發布為準。
- 杭州地鐵
- 五期規劃
- 客流強度
- 虧損
